近些年，國(guó)家對(duì)商用車(chē)尾氣排放要求逐漸提高，博世作為燃油系統(tǒng)及尾氣排放處理系統(tǒng)的領(lǐng)先技術(shù)品牌，受到國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的廣泛應(yīng)用。而從燃油混合到尾氣后處理的所有功能卻還依賴于精確、實(shí)時(shí)的尾氣系統(tǒng)的信號(hào)。博世為此專門(mén)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的傳感器用于尾氣后處理的控制，用來(lái)監(jiān)控尾氣排放，使排出的氣體符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)。

博世

　　博世根據(jù)燃油燃燒排放出的氣體由不同傳感器分別進(jìn)行監(jiān)控，燃油混合是由柴油電控單元控制的，是減少發(fā)動(dòng)機(jī)原始排放的重要因素。博世氧傳感器通過(guò)測(cè)量尾氣中的氧氣濃度可以有效降低原始排放。

尾氣后處理系統(tǒng)中的傳感器

　　同時(shí)，博世為封閉式顆粒捕捉器提供了解決方案。當(dāng)顆粒捕捉器處于全負(fù)載的情況下，需要將所有儲(chǔ)存的顆粒進(jìn)行燃燒再生。該方案是利用壓差傳感器監(jiān)控D的負(fù)載情況并同時(shí)在軟件中通過(guò)對(duì)該傳感器信號(hào)識(shí)別來(lái)實(shí)現(xiàn)DPF的再生。

傳感器在柴油尾氣系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　隨著排放法規(guī)的要求的進(jìn)一步提高，將需要更多的其它傳感器，包括氮氧濃度傳感器、尾氣顆粒傳感器、壓差傳感器等。

　　NOx傳感器

　　NOx傳感器用于控制SCR系統(tǒng)的尿素噴射量，從而降 低NOx排放并實(shí)現(xiàn)SCR部件的OBD監(jiān)控。傳感器的陶瓷傳感單元是利用了兩個(gè)離子腔的技術(shù)，用于測(cè)量尾氣中的NOx濃度，適 用于乘用車(chē)以及商用車(chē)的應(yīng)用。

　　尾氣顆粒傳感器

　　尾氣顆粒傳感器用于診斷顆粒捕捉器，它安裝在排氣管的顆粒捕捉器下游。該傳感器運(yùn)用阻值測(cè)量的方法：當(dāng)兩個(gè)電極之間附著了尾氣中的顆粒就會(huì)形成導(dǎo)電回路，從而產(chǎn)生電流。傳感單元通過(guò)加熱的方式進(jìn)行再生，軟件的診斷功能通過(guò)測(cè)量電流來(lái)反饋DPF的顆粒負(fù)載，適用于乘用車(chē)以及商用車(chē)的應(yīng)用。

　　壓差傳感器

　　壓差傳感器是利用壓敏電阻單元測(cè)量顆粒捕捉器兩端的壓差，測(cè)量的數(shù)值用于計(jì)算顆粒捕捉器的負(fù)載情況，從而實(shí)現(xiàn)顆粒捕捉器再生的控制以及節(jié)能減排。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器

　　寬域氧傳感器用于測(cè)量尾氣系統(tǒng)中的氧氣濃度并幫助實(shí)現(xiàn)尾氣排放以及OBD法規(guī)要求。傳感器的核心是一個(gè)集成了測(cè)量和加熱功能在一起的寬域的傳感單元。測(cè)量的數(shù)據(jù)反饋給進(jìn)氣系統(tǒng)來(lái)調(diào)整最佳的氣-油混合。最新一代的氧傳感器是根據(jù)客戶要求基于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性專門(mén)設(shè)計(jì)的。

　　據(jù)了解，美國(guó)和歐盟的下一階段的排放法規(guī)將會(huì)規(guī)定全面的尾氣后處理系統(tǒng)的診斷，以確保整車(chē)在生命周期內(nèi)符合排放目標(biāo)。博世傳感器提供的精確信號(hào)一方面可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更加經(jīng)濟(jì)清潔，另外既可幫助滿足當(dāng)前的排放標(biāo)準(zhǔn)以及OBD(車(chē)輛故障診斷)法規(guī)，也將為歐五、歐六、CARB≥MY2013提供更大的幫助。