汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)傳給車輪的。汽車布置形式反映發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身的相互關(guān)系，對(duì)汽車的使用性能也有很重要的影響。

常見的汽車布置形式有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)等形式。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR 方式)這是一種傳統(tǒng)的布置形式(如圖1所示)，是將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器等構(gòu)成的整體置于汽車前部，驅(qū)動(dòng)橋置于汽車后部。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種形式。這種布置形式是前輪轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過離合器—變速器—傳動(dòng)軸輸送到驅(qū)動(dòng)橋，經(jīng)減速增矩后傳給左、右半軸，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車運(yùn)行。前后輪各行其職，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)分開，負(fù)荷分布比較均勻。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR 方式)在大型客車上多采用這種布置形式，少量微型、輕型轎車也有采用這種形式的。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，這種布置形式在大型客車上應(yīng)用越來越多。

3、 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF 方式)這種布置形式是將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器等構(gòu)成的整體置于汽車前部，驅(qū)動(dòng)橋也置于汽車前部，簡(jiǎn)稱為前置前驅(qū)，如圖2所示。其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置緊湊；由于省掉了傳動(dòng)軸，可使地板低而平；前軸的負(fù)荷大，有不足轉(zhuǎn)向特性，整車的操縱穩(wěn)定性好；易于向客貨兩用車變型�，F(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置形式。但上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的附著力減小、易打滑；前輪驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜；輪胎易磨損；當(dāng)后座無乘客制動(dòng)時(shí)，后輪易抱死。

全輪驅(qū)動(dòng)(nWR 方式)越野汽車一般為發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速箱后面裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車輪上，形成全輪驅(qū)動(dòng)。目前，輕型越野汽車普遍采用4×4 驅(qū)動(dòng)形式，中型越野汽車采用4×4或6×6 驅(qū)動(dòng)形式；重型越野汽車一般采用6×6 或8×8 驅(qū)動(dòng)形式。

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